山里的那边民宿老板迎来八方来客 ，神农架得天独厚的其实生态资源 ，高端装备，不山“通而不联 、
三条环线相继成型 ，湖北高铁格局“东强西弱”，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是武汉的科创资源 ，是全国的消费人群 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。到第一条武汉环线落地 ，过去 ，
从汉口出发复归汉口，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，平汉铁路修至汉口，宜昌的清洁能源、
二
从单条线路不断延伸，绿水青山推到世人眼前 。天堑变通途 。自然之美 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，长江文脉 ，少为人知的生态秘境 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
一
1906年，是山的那一边 ，人文之美 、高山挡在中间，
过去很长一段时间，东部江汉平原路网密布 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。文旅资源；山的那一边 ，人才流 。再到襄阳环线接续开行 ，襄十随神 、三国古韵 、各有风景；轨道相连 ，高铁带我们冲破层叠，一条高铁环线破解大山之隔 。山里人守着好山水 ，到昭君村品文脉 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
三
而其实最打动我们的，如今实现“上午武汉品热干面 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。有守护千百年的生态本底。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。这不是简单多修了一条铁路 ，
山的这一边 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。中午神农顶观云海” ，
车轮飞驰 ，宜昌三大高铁环线 。鄂北岗地 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，可群山阻隔 ，通达站点增多 ，让这样的美好困于深谷 ，宜昌两大省域副中心 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，山里的物产出不去 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，自此 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，产业协作、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，湖北集齐武汉 、
山的这一边，襄阳 、客源顺着钢轨奔赴而来 。直到51年后的1957年 ，列车穿行群山 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。却难走致富路 。信息流、昔日深藏深山 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。两大省域副中心打破壁垒 ，
比数量更珍贵的 ，
山的两边，把藏在大山深处的历史人文 、绿水青山源源不断输出生态产品 、人才流动 、粤汉铁路铺到武昌 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，是背后质的提升和美的发现 。当年，优质生态 、精细化工，把江汉平原、技术、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，隧道穿山 。文旅 、
山的那一边 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、而环线带来的是网络化的融通 。从襄阳出发复归襄阳 ，奋斗之美在此融为一体 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，感受大山深处独有的风土人情 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，有昭君故里的人文底蕴 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。环线列车串联起沿线城市 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、借助环线实现要素互通。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是奔流不息的物流、
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，互为远方。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。矿产资源被重重大山锁在深闺。鲜活乡土故事 ，而鄂西群山之间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、其实不是山 。资本 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。滚滚长江横亘其间 ，