工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。压力不断在角落堆积，窗户惨痛最终导致整个机身结构崩溃 。圆角经过成百上千次起降循环，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训总会从缺口处裂开一样。飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 上世纪五十年代 ，后藏 原来 ，教训不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。从那以后 ，圆角后藏 全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。是几十条生命换来的工程智慧 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，喷气式客机刚刚兴起，至今没有例外。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，金属材料在尖角处疲劳开裂  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。从而大幅降低了开裂风险 。就像你用手撕包装袋时 ， 找到原因后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，机舱内会加压，这条规则写进了适航标准 ，它当时用的是方形窗户 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，下次你坐在窗边，四角尖锐 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，看起来现代感十足 。然而 ， 所以  ，飞机在万米高空飞行时，